杏彩体育8月12日,中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会发布报告显示,我国货运总需求量波动上升,运力增长速度高于货源增长速度。

　　据交通运输部统计,2017年以来,我国货运总量处于波动上升态势,2020年受新冠疫情影响,年货运总量达到低谷,2021年起逐步回升,2023年货运总量超过2018年,达到557.06亿吨。

　　虽然2023年货运总量创历史最高,但受运输业供给侧结构性改革、大力发展多式联运等政策影响,2023年公路运输货运量占货运总量的比例为72%,比2017年降低5个百分点杏彩体育。

　　从满帮、快狗打车两平台公布的财报,以及货拉拉官网公布的数据显示,近三年头部货运平台上的司机人数整体呈上升趋势。其中,2022年以来,满帮和货拉拉平台的活跃司机人数同比呈现较快增长。

　　中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会指出,综合以上三家企业活跃及注册司机数看,2021年至2023年,平均司机增长率约为20%,而同期我国货运总量增长率为5%、公路货运总量增长率仅为3%,可见运力增长速度高于货源增长速度。

　　我国货运总需求呈现上升趋势,为何人均货运量却在下降?中国物流与采购联合会网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华分析说,货源增长与我国经济发展相关,呈现出每年都在增长的趋势;而我国司机数量增加较快,如城市配送业务对从业者的准入门槛不高,投入成本也不高,多劳多得,时间也相对自由,这些行业特征符合很多年轻人的就业喜好,造成了运力增长速度快杏彩体育。

　　中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会还指出,如今货运行业呈现运力市场供过于求的现状杏彩体育。“运力的增长速度大于货源的增长速度,可能出现同一个订单多名司机去抢的情况,人均订单数量下降,司机群体从业压力增大。”晏庆华说。

　　据中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示,货运行业“老司机”仍然是主要就业群体。同时,调查显示,从事道路货运5年以下的司机占比为20.98%,较往年调查有所增加,一批“新手”涌入市场。被调查货车司机中,超过四分之三的司机日均工作时长在8小时及以上,劳动强度总体较大,也间接导致了运力过剩。

　　随着货运数字化发展,货运平台提高了货运运输效率杏彩体育。但是,基于当下货运从业环境,晏庆华建议,目前我国公路货运市场相对来说呈现散乱小、不标准杏彩体育、不规范的特征,新司机不要盲目听从外界的声音,多收集政府、行业协会等渠道获得的信息,谨慎地选择从事货运行业。

　　“在选择从事货运行业前,先做个市场调查,研判是否与自己的能力相匹配。对于目前还在货运市场打拼的老司机,市场正在发生变化,老司机需要适应这个市场变化,提高服务质量,通过优质服务来争取更多货源,从而获得更多收入。”晏庆华说。（经济日报记者 王轶辰）