杏彩体育北京工商大学贸易经济系主任洪涛估计,目前北京农超对接占全市蔬菜供应量的比重应该不到5%,批发市场的主渠道地位仍然非常稳固。今后,北京应该继续丰富蔬菜供应的渠道,加大农户与社区对接、农校对接、网上交易等多种方式,让卖菜和买菜都变得更方便。

　　他特别提醒,打通最后一公里对降低物流成本至关重要。目前从外地进京上千公里的物流成本,居然不及从五环外配送到北京中心城区的物流成本杏彩体育。大货车不许进城,蔬菜等货物只能换成十几辆小金杯假扮客运车进城,推高物流成本的同时也加剧了交通拥堵。他建议,在三环一带增加几个大型的物流周转站,让北京物流配送环节更顺畅,这比理想化地希望砍掉一些物流环节更切合实际。

　　5500大卡的煤,在内蒙古产地也就400多元一吨,到北京至少能涨到800元到900元。一位中型工厂的采购部人员表示,走铁路肯定能便宜一些,但根本找不到车皮,有限的运力都优先给了各大电厂的合同电煤。 中商流通生产力促进中心分析师李廷介绍,除油耗杏彩体育、人工成本外,公路运输的另一大支出就是高昂的过桥过路费和众多罚款。运煤车七八百公里一趟下来,罚个五六百元算少的。

　　去年,中国煤炭产量约32亿吨,绝大部分产地集中在内蒙古、陕西等地区,需要跨区域远距离运输的电煤超过16亿吨,但铁路能安排的运力只有8亿吨,这意味着一半左右的发电用煤只能依赖效率低下的公路运输。李廷认为,像中国这样,长距离大运量的煤炭、铁矿石运输大量依赖公路,非常不合理,关键问题是铁路发展太滞后。

　　李廷透露,,澳大利亚、印尼等国的煤炭虽经长途跋涉运抵中国港口,但到岸价比起内蒙古、陕西的煤运到东南沿海的高昂成本,仍然具有竞争优势。

　　目前全国物流企业多达632万家,而车队规模仅1300万辆,平均下来每家企业只有两辆车,这样的分散经营很难实现高效率运转,整合会是今后几年的重要主题。需要注意的是,每辆物流车辆的背后,都是一批人的生存问题,整合的推进会是一个长期过程,必须逐步依靠市场化力量来实现,行政手段的强行整合难以发挥效果。

　　运价下跌造成的冲击难以消化,航运业运价下跌尤其明显。此次国际金融危机前,国际航运市场维持了5年的高运价,极大地刺激了造船需求,许多造船企业手持未来3至4年的订单。但突如其来的金融危机使这一快速发展势头戛然而止。燃油费、人工费等持续上涨无疑为国际物流业火上浇油。 在市场需求疲软的状况下,降低成本成为物流企业重整旗鼓、抢占制高点的一个可行的策略,当然,这要以保证服务质量为前提。国际物流企业应针对不同成本的属性和规律,建立健全各项成本控制的规章制度,严格控制燃油费杏彩体育、人工费等成本。

　　“舍快求慢”,减速航行不失为节省成本的好办法。世界上最大的集装箱航运公司马士基在2009年夏天封存了才使用5年的6艘号称世界上航速最快的大型集装箱船“马士基博蒙特”号。这种船时速能达到30海里,而普通集装箱船的时速大约只有22海里杏彩体育。2010年,马士基再次订购若干船舶,均为容量大但功率小的低速航行船舶。此外,在船舶调度上,减少空放距离,争取回程货物,减少等待时间等,也可以为企业节约成本。

　　我们可以把一家航运公司在所有航运公司中运力所占的份额和利润所占的份额进行对比。American Shipper此次调查的所有航运公司总运力为880万TEU。因此,比如马士基,%。而运力占总额的26%, 所以其利润份额与船队运力份额大致平衡。其他航运公司一览:•赫伯罗特,%,%杏彩体育。

　　•%,而利润占总利润额的9%。从这方面看来,韩国现代和东方海外表现优异,而中国远洋则欠佳。