杏彩体育日，一场道路运输行业的头脑风暴在深圳坪山燕子湖国际会展中心刮起。道路运输后疫情时代发展高峰论坛在中国道路运输协会常务理事（扩大）会议同期举办，来自道路客运与站场、货运物流、城市客运、驾驶培训、车辆制造和充电网等领域龙头企业的负责人，围坐畅谈行业生存与发展，交流企业经验、分析行业现状，提出发展建议。以下为货运与物流发展圆桌论坛实录（有删节）。
道路货物运输行业在过去三年经历了非常大的挑战，目前我们这个行业的形势、大家的应对措施和未来到底在哪里？这是我们货运物流圆桌论坛讨论的主题。
在开始之前，我先跟大家分享三组数据：第一组数据是，2021年交通运输部公布的货运车辆数据。到去年年底，全国拥有载货车辆是1173万辆，1.7亿载重吨，分别增长了5.7%和8.3%。其中普通货车406万辆，近5000万载重吨，分别下降了1.7%和增长了5.6%；专用货车60万辆，载重吨是718万吨，分别增长了19.2%和20.5%；牵引车增长了11.5%，挂车增长了7.4%。所以总体来讲，从交通运输部公布的数据来看，货运车辆总体有增长，专用车和半挂车的增长幅度比较大。
第二组数据是，去年营业性货运量完成的情况，比上一年货运量增长了14.2%，货物周转量增长了14.8%。所以整体来讲2021年跟2020年相比，道路货物的运量和周转量都有两位数的增长，这和道路客运行业有比较明显的不同。
第三组数据是，交通运输部刚刚发布的，今年1~7月份货运行业的数据，数据虽然不多，但是很有代表性。1~7月份公路货运量，同比下降了4.5%，货物周转量同比增长了1.7%。
跟大家分享这些数据的目的，就是让大家了解2021年和2020年相比，我们道路货运行业发生的一些变化，以及今年1~7月份我们面临的严峻形势。
下面，我们就请台上的嘉宾共同分享企业实践。第一个问题是，请各位嘉宾分别介绍一下各自企业经营方面都采取了哪些措施，来应对疫情的影响。
说起我们的运输形势，大家心情都很沉重，疫情刚开始的时候我们都没有感觉，现在越来越感觉疫情已经给行业造成非常大的影响。这几年来，许昌万里运输集团主要是做到坚持“四个服务”“四个保证”，实现“四个作为”。
“四个服务”，第一个是服务政府。听从政府安排，不迟疑；投入专业资源，不惜力；执行转运任务，不算账。抗击疫情，还有政府的一些民生工程，我们义不容辞地冲在前面，也得到了省委、省政府、市委、市政府的表彰。第二个是服务抗疫救灾。在抗击疫情期间，我们积极投入货运车队，驾驶员的表现很让人感动。我们的驾驶员都穿上尿不湿，因为沿途不让驾驶员下车，到新的地方也不让下车，连去带回有十几个小时，那么只有穿尿不湿。第三个是服务物流保通。哪里有物资积压的地方，只要政府一个号令或者是客户一个请求，我们的园区和车辆从不讲价，及时帮助运到位。第四个是服务基层社区。集团公司涉及22个社区，在疫情期间做好生活保障，包括其他社区请求资源，我们都积极做到位。
在公司内部，我们做到“四个保证”。第一个是保企业。在严峻的形势下，只要企业能生存下来，就是胜利，所以我们要坚决保证企业正常运转。第二个是保项目。公司承担的一些国家项目、民生项目，尤其还有我们的房地产项目，这些项目不能弄成半拉子工程，一定要按时完成。第三个是保骨干。各个专业团队骨干在公司发展中是支撑力量，将来公司发展还要依靠他们，所以在企业骨干的待遇方面不但没有降低，在一定程度上还要提升。第四个是保吃饭。这是非常沉甸甸的话题，我们现在也在减员增效，主要是从主业减下来的员工，尽量保证给这些员工有个生活出路。我们清退了一些临时工、退休人员，把这些岗位进行内部调配。同时划小核算单位，实行扁平化，让企业能够享受到纾困政策。
下一步，我们要有“四个作为”。一是货运向物流化发展。划小核算单位，向物流相关仓储、包装、加工、信息平台等方面全方位发展。二是客运向快捷化发展，提供快捷、豪华、定制、个性化服务。三是管理向科学化发展。利用大数据、信息网络技术，改造客运场站和运输组织方式。四是经营向国际化发展。向国际上先进的管理水平和管理模式靠近，可能的话要走出去，向外发展。
外运物流作为招商局集团合同物流板块的专业机构，在应急保障方面有着优良传统，从2010年起就一直承接着招商局集团“灾急送”公益平台的物流服务体系，主要做好救灾应急物流和后勤保障工作。我们在“宅急送”公益平台设立了37个应急救灾物资中转站，总计1万多平方米的仓储面积，用于日常应急救灾物资的积累和存储，在有任何突发事件时可以第一时间响应。我们全国的网点覆盖105个城市，管控432万平方米的现代化仓库，在这些仓库里都设定了应急保障措施和机制，划定了一定面积，作为应急保障接驳场站。
今年国际国内形势非常复杂，尤其国内大事多、要事多，我们在去年下半年就在积极筹划和布局今年的应急保障，把整个物流保障体系进行了全面梳理和完善，主要有几个方面的重大突破：首先，从管理上引入了业务连续性管理工具，提升应急保障服务水平；其次，建立了三级保障机制，包括集团总部的统筹规划和上层建设，不同区域层面发生疫情时加强联动和响应；第三，在工作层面我们有若干工作小组，分得很细，都会有第一时间的应对。
今年上半年疫情尤其像华东疫情以来，整个物流产生了很大的堵点，也受到了很大的挑战。我们把38万辆货运车辆积累在资源池中，进行有效筹划和布局。在上海封闭的70天时间里，我们每天出动200~300辆车，保障民生物资供应，没有间断过。两个月的时间，我们取得了安全零事故、疫情零确诊的成果。
在冬奥会的保障上，我们作为冬奥物流服务商，坚持早筹划、早部署、早见效，专人管理、专班负责，应急预案达到了33项，预测了各种场景，经过大概两个月的时间，最终完美收官。
在2月份香港疫情爆发的时候，我们临危受命启动了南山接驳站，来保障香港民生和南山的经济发展。还有电子行业，我们建设了三层应急保障网，为他们的供应链畅通以及复工复产起到了支持作用。
在跟政府合作方面，我们和交通运输部、中国道路运输协会以及各级部门密切联系，上半年将全国电子通行证以及国务院“货运码上通”小程序，通过一些科技手段在线下落地，实现线上线下全程监控，全程可视化，做到各环节可防可控，保障物流快速高效畅通。
今年4月上海爆发疫情，我从开始到最后亲历了京东驰援上海的整个工作，非常感同身受。
京东物流在从疫情开始到现在，一直在采用非常多的应急方式去做物流保障，这跟疫情之前确实是无法相比。京东的仓群分布很广，在不同的城市，比如苏州、南京，可能会在任何一个街道，因为整个疫情的散发是非常频繁的，每一个匹配仓都有可能随时因为疫情而被风控。那么这时候，京东做的不是去等待，而是从其他的分仓去调，利用京东在全国7大区的分布式库存结构，调配各种物资保障上海供应。在这个过程中其实付出了比以前更多的努力、更多的成本，也获得了比较好的结果。
我们前不久的财报里透露了相关数据，在行业货运量增速在负数的情况下，京东物流的业务量还是有比较快速的上涨，这也是京东履行社会责任的一个良好的诠释。
在很多的短视频的媒体上，我们也看到很多，当被封闭了很久的居民看到京东小哥，那个场面和感受还是让人觉得很动容的。这也是从各个方面体现了京东作为一家物流企业、供应链企业，一家有社会责任感的企业，在这个过程中所做的努力。总结一点就是说，疫情可能带来很多负面的影响，但是我们能够坚持客户为先的理念，把满足客户的需求作为使命，在这过程中付出的努力最终也都会得到一个良好的产出。
中国石油运输是中石油集团所属运输专业化公司，主要是向油气行业、国外的能源开采、特种物流等方面提供专业化保障服务。我们所管辖的车辆有35000辆左右，大部分是危化品特种车辆。
在重点保运和应急处置方面，疫情发生以来，我们公司首先是完善体系建设，制定了“三案一册”，即疫情防控工作方案、督导方案杏彩体育、应急预案和工作手册，在快速处置、精准防控、物资保运等方面做好防控机制。
其次是打好重点防疫“保卫战”。做好国家重大会议、重点节日、国内举办全球性会议和国内举办的国际体育赛事期间，油品、炼化企业化工品保供任务。面对疫情限时限行等困难情况，我们全部实施升级管理，在岗所有人员实现“两点一线”上下班模式。全国31个省市的分支机构、专业车辆，特别是重点区域，做好随时调运的准备。
第三是确保重点疫情防控和重大保供顺利畅通。冬奥会期间，我们圆满完成了奥运会场馆、加油站和氢气，特别是冬奥会和残奥会的“绿氢”火炬等油气能源保障任务，得到了冬奥组委会的表扬。另外就是在重大疫情期间，特别是湖北武汉、吉林长春、上海、北京等一些重点城市发生疫情后，完成这些城市的加油站所需油品、医疗物资的应急保障。
第四是积极应对道路不畅，确保春耕夏收油品配送。在春耕夏收、旅游高峰，还有高温限行、防汛防洪的时候，也是油品配送的关键时候，我们成立多个突击队，在所有危化品车辆上安装了安全驾驶防御系统和卫星北斗定位系统，落实当地防疫要求，实现了所需油品的无间断保供。
我们和政府建立联动机制，成立保障运输专队，在封控区域启动封控区内外双循环防疫保供模式。在静态管控区域，采取固定区域、固定车辆、固定线路的特殊方式，装卸司机不下车，库站人员代替司机来操作，实行了全封闭的安全配送。做到了车辆一动、防控随行，车辆一停，一天清零。落实全国400多个配送中心的包联责任，确保全国2万多座加油站和全国100多座机场油品配送，还有中石油各炼化企业危化品、油田物资的运输保通保畅。
满帮集团通过建立标准化的货运交易流程，搭建了直连货主与司机的线上数字货运平台，满帮的核心是车货匹配信息平台，用精准的大数据帮助用户找车找货，用大数据助力物流升级，目前已发展成为国内最大的数字货运平台。
新冠疫情对物流行业造成了持续的不利影响，货车司机也面临运价降低、借钱还贷杏彩体育、食宿难保障、货源难找、通行不畅等五大难题。满帮集团在力所能及的范围内关爱帮扶受疫情影响生产生活遇到困难的货车司机，调配运力支援抗疫。
一是向万名货车司机赠送“抗疫爱心包”。4月16日起，由满帮集团、满帮公益基金会联合政府有关部门、银行等机构，共同发起“同心战役 我们在行动”货车司机关爱活动，向江苏、浙江、河北、贵州等地货车司机送上了10000多份疫情防控“抗疫爱心包”，以缓解货车司机在出车途中生活用品和食品短缺等问题。
二是为司机及时提供防疫信息。在司机端app的货源详情页推出“防疫参考”功能，随时查询装卸地的防疫政策。
三是公益基金推出卡友守望计划。首期出资50万元为1万名卡车司机购买保险，为卡车司机出行增加一份保障。为河南、山西等受灾地区遭受损失的卡车司机发放救助金。对遭遇重大交通事故、重大疾病的货车司机及家庭给予援助，迄今已援助26名困难司机，援助金额22.5万余元。
四是上线“司机之家”功能模块。目前满帮APP司机之家专区已经覆盖了全国315家司机之家的站点，到年底预计线家。
五是开展货车司机党建工作专项试点。按照区域成立了32个线上云支部，建立畅通的司机意见反映渠道。截至试点结束，通过货车司机流动党支部共收集党员司机各类投诉、意见、问题、诉求共220件，24小时内响应率100%，办结率85%。
六是通过平台调配运力保障运输。满帮集团专门成立了“应急调车”抗疫小组，实行“三班倒”的机制，7×24小时待命，随时响应疫情之下突发的调车需求。上海疫情爆发后1个月内，满帮平台共承接各地发往上海的货物合计超过200万吨，平台上有8万余名司机参与运输。
范端炜：无论是客运企业还是道路货运企业，现在都面临着转型升级的挑战。目前，新能源货运车辆、自动驾驶技术、网络货运平台以及智慧物流，都在物流行业广泛应用，这给行业转型带来了很多机会，也有很多挑战。请各位嘉宾谈谈经验和看法。
京东物流一直特别重视在科技上的投入，我们有一个核心理论，就是对外做的任何事情一定要追求成本、效率、体验，要比以前做得更佳。我们现在的仓储体系，还是比较多地使用了各种自动化设备，包括我们自己内部称为天狼、地狼的系统，还有自主货物拣选、库存自动预测杏彩体育，根据消费者需求把货物前置到最近的仓等等，这些是过去多年一直在做的实践。
在自动驾驶领域我们也做了很多新的尝试。比如L3级别的自动驾驶车辆，已经在4条主干线上进行了长时间的运行，运行的油耗、准时率都要比常态的双驾司机的表现更佳，整个表现符合我们的预期。
在新能源换电方面杏彩体育，在港口、场站内的重载车辆上，或者距离相对比较短的场景里面，换电运用相对较多。但是在城市配送，包括像一些轻卡，真正商用的还是比较少，绝大部分还停留在实验室阶段，我们是在轻卡物流领域做商用的第一家。我们已经在全国十几个中心节点城市试用了换电轻卡。同时在氢能源方面，也和很多合作伙伴，在京津冀、长三角、珠三角、中原经济区域做了相关落地和测试。新能源技术还处在发展期，经济性上还不能和现有车辆进行比较，但是在社会责任、碳排放等方面，还是值得肯定的。
许昌万里运输集团从2000年就成立了科技研发公司，当时主要是考虑人工效率低，成本也高，针对各项业务通过开发一些软件解决这些问题。当年好多软件买不到，从那时候开始，我们开发了GPS应用系统、物流分拣配送系统、出租车管理系统、人事管理系统、财务结算系统等等，现在发展到跟一些大的平台公司合作。
新能源技术我们也在研究和应用，这几年客运、公交、物流分拣配送都得益于新能源和氢能源的应用杏彩体育。目前我们的公交车全是电动车，物流分拣现在有50%是电动车，最近还要进一批4.5米以下的电动车做分拣配送。我们还在研究氢气车辆，这也是一个发展方向，只不过由于地域限制，现在氢能源的获得和氢气发动机的应用还存在一些问题。如果秸秆能源转化、城市生活垃圾转化能得到政府支持的话，那么氢能源的问题就可能会解决。
这些年国家在新能源发展方面都给予了政策支持。只要方便好用，成本又低，我们都欢迎，我们也期待新能源车辆技术得到尽快发展，为国家的生态环保做出我们运输人的贡献。
今年年初，外运物流就在自动化、智能化和数字中台的建设等方面就确定了重点。在数字中台建设方面，我们主要是打通和实现全场景服务。在运输系统实现全程的可视化和全程的可追溯。再结合智慧物流园区2.0的升级版，把仓储系统和运输系统进行有效链接，形成数字中台的基础和保障。
在智能化、自动化方面，今年也有比较大的突破。我们在宁波新实施了两个自动化仓库，还应用了很多先进设备，比如无人盘点、视觉识别，这些都是由外运物流自主研发、有知识产权的，这些设备在不同的客户服务场景中都在应用。
新能源车辆也是今年重点投入的方向。国家实行“双碳”战略，我们作为央企更是首当其冲。在城配车辆方面，我们觉得现在还是相对成熟的。在新能源轻卡方面，尤其是电动轻卡，我们结合在全国400多万平方米的仓库，也在规划一些光伏发电的合作，形成自给自足的全链条光伏发电，提供电动能源，这样既降低成本，又降低碳排放，实现社会效益和社会价值。
从网联智能卡车方面，我们重点是在干线上进行投入，中国外运总部和小马智行成立了合资公司，目前有智能卡车100余辆，已经在多个高速公路的定点沿线的场景上运营，承担运输业务。我们会持续发力，扩大应用场景，扩大试运行线路，也会积极配合政府做好牌照发放和相应的准入工作。
还有库内的新能源应用，我们在上海和上海交大合作建设了一个零碳仓库，已经进入到实施阶段，全仓库实现零碳排放。
新能源车辆替代是一个趋势。近几年成品油销量下降，实际上是电动车辆的替代在增速，特别是在南方沿海一带，电动车的替代增速是非常快的。我们从加油站销量方面能有感受和体会。所以我们作为一个专业化的货运物流企业，这两年也在探讨新能源车辆的应用和发展。
中石油运输最早是从CNG车辆应用开始。我们和很多重卡制造企业建立了合作。之后是LNG，这两年我们对液化天然气的推进力度也比较大，包括中石油和社会上有很多的LNG，也是我们承担运输。它有一个经济性的问题，在一些点对点的运输过程之中，还有在场站配送的大型汽车、固定的线路、加气站比较配套的线路，像河西走廊，这些过程中LNG重型卡车是非常多的，用得也非常好。
我们这次在冬奥会和残奥会运输保障上，中石油也专门建立了氢气站，为氢气车辆配套服务，我们也大量投入购买氢气运输车辆。因为氢气用量现在还很小，氢气车辆买了以后运输肯定是亏损的，但是面对这个趋势，我们也将按照国家政策，践行环境保护责任，全力推进把它做好。
另外想说一下数字化智能配送。中石油运输长期都是传统运输的模式，现在我们已经在思考也在推进企业转型。我们从2017年开始立项建设物流平台，要往轻资产转型。你不能什么东西都靠自己，我们国内道路运输企业的社会资源非常丰富，要充分发挥自身的车辆资源优势和社会资源优势，搭建物流平台也是想做到货运信息分享、互联互通，大幅度提高车辆使用效率，我们的核心价值就是要把服务做好。
传统的端到端的运输，已经不适应我们现在这种传统企业，我们要做什么？我认为要把供应链物流做好，京东供应链物流做得非常好，顺丰物流这两年的经营收入大幅增长，也是因为在供应链物流当中做了很多工作，也非常成功。所以说我们把供应链物流做好，我们对整个行业，从产业链、供应链方面都能降低物流总体成本，提高物流效率，确保整个产业链高质量发展。
